提到 名車 、 跑車 ，人們自然而然地會(huì)想到法拉利、保時(shí)捷、林寶堅(jiān)尼，但在這些大品牌背后，歐洲和美國(guó)還有許多小 跑車 廠，在這個(gè)一切都講求個(gè)性化的年代，用精湛的手工技藝以及與 跑車 的速度背道而馳的耐心，以每年幾十輛甚至幾輛的產(chǎn)量，創(chuàng)造著 跑車 中的一朵朵奇葩。

　　雖說(shuō)歷史總是以連續(xù)狀態(tài)發(fā)展，不過(guò)人們對(duì)事物的理解，卻常得靠某些分水嶺來(lái)強(qiáng)化記憶。在 跑車 界，當(dāng)2005年的布加迪。威龍開價(jià)100 萬(wàn)歐元起賣而且賣得精光之后，100 萬(wàn)歐元仿佛就變成了頂級(jí)超跑行情的分水嶺——跨得過(guò)這個(gè)身價(jià)，才能算最頂尖的 跑車 。這也使得類似布加迪。威龍這些歐洲“微型車廠”首次引起世人的注意，如曾在《本能2》里面亮相的Spiker，和《劍魚行動(dòng)》中客串一把的英國(guó)超級(jí) 跑車 TVR Tuscan.

　　在歐洲和美國(guó)，分布著大大小小幾十家類似的制造或改裝超級(jí) 跑車 的廠商，這些車型數(shù)量少，多數(shù)可能不為人知，但是論設(shè)計(jì)、構(gòu)想、創(chuàng)意、工藝和技術(shù)等，它們都屬于汽車世界里不該忽視的少數(shù)派。它們大多數(shù)每年只生產(chǎn)幾十輛，車型造價(jià)高昂，卻也融合了汽車技術(shù)與汽車工藝的最高成就。它們的工廠可能只有二三十名員工，可每人都是汽車業(yè)界技術(shù)的頂級(jí)人物，屬于權(quán)威類的專家。這些超級(jí) 跑車 的外形，大多是公司的專家設(shè)計(jì)，但是核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等則大多數(shù)采購(gòu)于別家汽車公司——這也是這些微型公司的致命之處。這些 跑車 雖然是低產(chǎn)能，但在制造技術(shù)上往往會(huì)領(lǐng)先一步，如最先采用碳纖維單體橫造技術(shù)的英國(guó) 跑車 Invicta.

　　所用的材料往往是最名貴的，這些小廠有專門的供貨渠道，很多零件來(lái)自全球組裝。如可與法拉利媲美的意大利超跑Zonda 的零件來(lái)自天南海北，搭配由奔馳御用改裝公司AMG 供應(yīng)的7.3 升V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎則由米其林量身定做……正因?yàn)檫@種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。它們只為尊貴的少數(shù)人而做。每個(gè)顧客都可以自由選擇車身的顏色、變速器和內(nèi)飾材料等——顧客不光是買車，還是購(gòu)買“自己造出來(lái)的車”。

　　丹麥Zenvo ST1：18 分鐘橫穿丹麥

　　丹麥精品汽車廠商Zenvo 在設(shè)計(jì)ST1 這款 跑車 時(shí)腦子估計(jì)只有一個(gè)想法：用極端的動(dòng)力來(lái)造一輛真實(shí)世界里的超跑。

　　事實(shí)上，他們也達(dá)到了這個(gè)目的。這個(gè)新公司的首款車型據(jù)稱擁有讓人驚恐的1104 馬力和1400 牛米的扭矩，很輕易就能打敗布加迪。威龍，但比Shelby Supercar 的Ultimate Aero 還是略遜一籌。但是ST1 相對(duì)于Aero 動(dòng)力方面的劣勢(shì)，都通過(guò)其他方面彌補(bǔ)回來(lái)了，這款 跑車 在某種程度上重新定義了“過(guò)分”兩字。

　　關(guān)于這款車的一切細(xì)節(jié)都是無(wú)與倫比的，無(wú)論是渦輪和機(jī)械雙增壓的7.0 升V8 引擎，還是賽道級(jí)底盤上車身對(duì)碳纖材料的大量使用，另外選配件還包括陶瓷剎車盤、碳纖輪轂和四點(diǎn)橫滾安全籠等。

　　最高速度被電子限定在375 公里/ 小時(shí)，這雖然不能讓ST1 在最快 跑車 前5 名中占得一席之地，但理論上以這個(gè)速度，Zenvo ST1用18 分鐘就可以橫穿丹麥。而且，最高速度并不是這款北歐 跑車 的趣處，ST1 最有勁的還是它超強(qiáng)的加速能力。該車據(jù)稱能在3 秒以內(nèi)破百，用不到9秒的時(shí)間加速到200 公里/小時(shí)。Zenvo 公司在4 年前開始研發(fā)ST1，并宣稱將在今年內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)。

　　Pagani Zonda R：意大利“風(fēng)之子”

　　“Zonda”的中文意思是“風(fēng)之子”，以此命名的每款Pagani 跑車 都有著風(fēng)一般的迅捷，這款讓車迷們等候了兩年的Zonda R 更是不可小視。該車使用昂貴的碳鈦混合材料（據(jù)說(shuō)是業(yè)界第一），外形上沿襲了Zonda F 的整體線條，但是軸距和車身長(zhǎng)度都更長(zhǎng)一些，并且新車進(jìn)行了全面系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)改進(jìn)，使之成為了一款專業(yè)的賽道型 跑車 。

　　Zonda R 整車重量為1070 公斤， 搭載AMG 6.0L V12 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 在7500rpm 時(shí)可輸出551kw/750hp 的最大功率，最大扭矩可達(dá)到710Nm.在如此強(qiáng)大的動(dòng)力下，該車的百公里加速只需要2.7 秒，最高車速可以超過(guò)350 公里/ 小時(shí)。

　　Zonda R 只計(jì)劃生產(chǎn)16 輛，其中有15 輛向公眾銷售（一輛將留在公司），售價(jià)140 萬(wàn)歐元。

　　Ultimate Aero EV：全球最快電動(dòng) 跑車

　　美國(guó)Shelby SuperCars（SSC） 的Ultimate Aero 曾得到了吉尼斯世界紀(jì)錄“全球最快量產(chǎn)車”的認(rèn)證，現(xiàn)在他們將超跑與環(huán)保結(jié)合在一起，計(jì)劃推出電動(dòng)版Ultimate Aero.SSC 稱他們的電力系統(tǒng)為AESP（All-Electric Scalable Powertrain）， 納米技術(shù)的充電式鋰電池?fù)?jù)稱只需在普通110V 家用電源上進(jìn)行充電10 分鐘，就可以讓 Aero EV 擁有150-200 公里的行駛能力。SSC 主要致力于將綠色電力科技擴(kuò)展到一個(gè)廣闊的使用范圍，AESP 擁有可擴(kuò)展馬力、體積小、重量輕以及快速充電和液體冷卻等優(yōu)點(diǎn)，因此可以讓這套技術(shù)很容易地使用到其他車款上。

　　可擴(kuò)展馬力主要是通過(guò)增加馬達(dá)數(shù)量來(lái)達(dá)成，對(duì)于不同車款的要求可以做靈活的變化，200hp 版本應(yīng)對(duì)一般車款，500hp 則配給SUV 類車款，而1200hp 完全可以應(yīng)付重型卡車的需求。聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很強(qiáng)大，而且SSC 的下一個(gè)目標(biāo)將是讓Ultimate Aero EV 奪回“世界最快電動(dòng)車”的稱號(hào)。

　　USD GT-S Passionata：英國(guó)味的法拉利

　　想享受Ferrari 599 GTB 的快感，但又不想跟其他599 GTB 車主一樣？這就是2007 年夏天成立的荷蘭設(shè)計(jì)公司Ugur Sahin Design心里所打的如意算盤。不說(shuō)穿，保證你看不出這輛USD GT-S Passionata 骨子里就是12 缸的Ferrari.經(jīng)過(guò)變臉美容，以更低延的下巴及有點(diǎn)古意的小鴨車尾，Ugur Sahin Design 將這款意大利 跑車 改造成略帶英國(guó)味的GT風(fēng)情。

超級(jí)跑車的少數(shù)報(bào)告